Mitsubishi propose un véhicule remarquable dans le segment des véhicules hybrides rechargeables, l’Outlander PHEV 2025, un spacieux et élégant VUS de format moyen pouvant accueillir jusqu’à sept passagers. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur à essence de 2,4 L couplé à deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière, avec une batterie de 20 kWh assurant une autonomie jusqu’à 61 km en mode tout électrique. Une prise permet de recharger la batterie, également alimentée par le freinage régénératif en mode de conduite normale.  

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D’ordinaire, un véhicule hybride est équipé d’un seul moteur électrique qui entraîne le véhicule à faible vitesse pendant une courte période. Sa principale fonction consiste toutefois à assister le moteur à essence principal lors de l’accélération. En fonction de sa taille, le véhicule est doté d’une batterie d’environ 2 kWh ou moins, dont la recharge n’est assurée que par freinage régénératif. Ce type de voiture n’est donc équipé d’aucune prise. Grâce à son moteur électrique, le véhicule hybride est plus économe en carburant qu’une automobile comparable fonctionnant uniquement à l’essence.  

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Lequel vous convient le mieux? Regardons comment se prête chacune des versions à vos déplacements de la fin de semaine.  

Vendredi : Le trajet vers le travail

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C’est le dernier jour de travail avant les projets de la fin de semaine, mais il faut bien tenir le coup. Pour vous rendre au bureau, vous effectuez un trajet de 15 km. Vous utilisez votre Outlander PHEV, que vous aviez branché à votre domicile jusqu’à la recharge complète. Vous avez donc suffisamment d’autonomie pour profiter d’une conduite silencieuse toute la journée, aller et retour, dîner compris. Une prise de courant domestique de niveau 1 (120 V) recharge la batterie en 16 h environ, tandis qu’un chargeur de niveau 2 (240 V) assure une pleine charge approximativement en 6,5 h. Si vous habitez en Ontario et que vous bénéficiez d’un tarif d’électricité de nuit très bas, disons, de 2,8 ¢ par kWh, recharger votre batterie d’une capacité de 61 km ne vous coûte que 56 ¢. Même si les tarifs d’électricité dans les autres provinces ne sont pas aussi bas, ils coûtent moins cher que l’essence pour l’Outlander PHEV.

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En moyenne, un VUS hybride de format similaire utilisant le moteur à essence pendant la quasi-totalité du trajet consomme environ de 6,5 à 7,5 L de carburant aux 100 km, selon le véhicule. L’Outlander PHEV affiche une consommation globale de carburant de 3,6 Le aux 100 km.  

Samedi : Que la fin de semaine commence!

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Aujourd’hui, vous avez prévu de partir à l’aventure et de faire de l’exercice. Le trajet de 100 km jusqu’à la réserve naturelle est en grande partie sur l’autoroute. Vous ferez une journée de randonnée à vélo électrique avant de passer la nuit en camping. Bien entendu, vous avez branché le véhicule pendant la nuit. La batterie vous permet donc de parcourir une bonne distance, même si le trajet est plus long que l’autonomie en mode tout électrique de l’Outlander PHEV. Néanmoins, une fois l’autonomie maximale atteinte, vous n’avez pas à vous faire de souci avec ce VUS. Combiné au moteur de 2,4 L, l’Outlander PHEV dispose d’une autonomie totale de 687 km, sans compter que vous pouvez vous arrêter à une station-service pour faire le plein pendant un long voyage.  

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Il s’agit d’un autre avantage du véhicule hybride rechargeable par rapport à un véhicule hybride. L’Outlander PHEV offre trois options de fonctionnement électrique : le mode VÉ prioritaire donne la priorité à la conduite électrique dans la mesure du possible; le mode recharge utilise le moteur à essence comme chargeur de batterie pendant que le véhicule est propulsé par les moteurs électriques; le mode d’économie donne la priorité à la conduite à essence pour préserver la charge de la batterie. Par exemple, vous pouvez utiliser le VUS en mode d’économie si vous souhaitez conserver suffisamment d’énergie pour recharger vos vélos électriques après le trajet sur les prises 120 V, une autre caractéristique de l’Outlander PHEV.  

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Pour votre trajet, un véhicule hybride est le moins efficace. En effet; à vitesse d’autoroute, le moteur électrique n’est presque jamais sollicité; c’est le moteur à essence qui fait le gros du travail. En pareil cas, votre consommation de carburant sur route serait similaire à celle d’un véhicule à essence. Vous devrez prévoir des arrêts à la pompe en cours de route.  

Dimanche : Détours sur le chemin du retour

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Le lendemain, sur le chemin du retour, vous ne rentrez pas directement. Vous passez par une ville pittoresque pour visiter quelques magasins d’antiquités et agrémenter le voyage. Bien sûr, la batterie de l’Outlander PHEV est pratiquement épuisée ce matin, mais vous pouvez rouler avec le moteur à essence. De plus, le freinage normal permet de recharger la batterie, ce qui est utile lorsque vous sortez de l’autoroute pour emprunter des routes de campagne et vous rendre dans de petits villages où vous vous arrêtez souvent. Dans ce cas, la voiture fonctionne pratiquement comme un véhicule hybride normal, à moins que vous ne trouviez un chargeur rapide de niveau 3, qui recharge la batterie de l’Outlander PHEV à 80 % en 38 minutes environ, soit à peu près le temps qu’il vous faut pour aller chercher à dîner.

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Une fois de retour à la maison, on constate une autre grande différence entre les VHR et les VHÉ. Personne n’attend le lundi matin avec impatience. Mais tout propriétaire d’un Outlander PHEV aime que son trajet du lundi lui coûte quelques cents, sans même devoir aller faire le plein d’essence la veille. Il suffit de brancher le véhicule pour la nuit.